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nba赌注平台:北汽电动车“血泪史”故障频发产业

发布时间:2022-09-10

nba赌注平台文/徐昊

2015年随着新能源汽车的蓬勃发展,纯电动汽车逐渐走入寻常百姓家。然而,电动汽车的量产也将更多的质量、售后和使用问题暴露在阳光下。

近日,来自北京的王女士在某汽车论坛上发帖,讲述自己买了一辆北汽电动车后的“血泪史”。在她买车的一年里,她的车发生了 3 次抛锚,其中 2 次是电池问题。而且,王女士车辆的情况只能修,不能换新车,这让王女士无能为力。

nba赌注平台据悉,2015年类似的案例其实还不少,究其原因,是新能源汽车在民营市场的销售上演了“大跃进”,而国内普遍存在的技术瓶颈和售后保障不足等问题。行业依然存在。行业高速发展的背后,也反映出对消费者法律保护的缺失以及整个行业技术发展的落后。

消费者维权困难重重

据《第一财经》记者了解,王女士于2014年12月在北汽新能源汽车北京五方桥4S店购买了EV150车型北汽新能源售后电话,但购买后发现一年多才出现. 三个故障,其中两个是由于电池故障。

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王女士描述:“买车五个月后,第一次出现故障,我把车送到北京广盈4S店维修,他们帮我更换了电芯,让车子可以继续使用。之后这个问题,我比较谨慎,只用家用充电器慢慢充电。”

但2015年12月底,该车第二次抛锚,北汽新能源五方桥4S店的回答是:“系统需要升级。”

nba赌注平台令人惊讶的是,在系统升级后的第 19 天,电池故障再次出现。“车子离开家十分钟后,突然停了下来,散发出一股烧焦的味道。如果在高速公路上突然开不了车,而另一辆卡车刚好跟在后面,没有刹车,后果不堪设想。” 。所以我希望能够归还一辆新车。王女士只好又把车送到五芳桥4S店,提出了自己的想法。

然而,在与4S店的谈判中,王女士并没有得到满意的结果。五方桥4S店售后经理刘建新表示:“王女士的车辆故障不符合退换货标准,只能维修,我无法保证车辆是否会再次出现故障。”在短期内。” 随后,记者还采访了刘建新。经理沟通了,对方还是说退货标准是厂家规定的北汽新能源售后电话,他们就照办了。然而,当记者请刘经理向消费者解释新车在什么情况下可以退货时,他却没有给出明确的答复。

无独有偶,邹女士还在这家五方桥4S店购买了另一款北汽新能源汽车。1月23日至24日,北京遭遇入冬以来最强寒潮。24日下午,邹女士的汽车可用里程在不到一个小时的时间里从50公里急剧下降到3公里。导致车辆发生故障。此时距离邹女士提车不到一周。

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邹女士告诉记者:“其实我之前也了解到,如果电动车使用暖风,可能会很快没电,所以1月23日充满电后,我就没有使用暖风了。然后,我这辆车才开了大约50公里,这辆车充满电应该有160公里的续航里程。”

针对上述问题,北汽新能源汽车相关负责人告诉记者,北汽已将电池纳入“三包”。2015款提供6年/20万公里保修,2016款提供8年/15万公里保修。“和燃油车的油耗标准值一样,电动车的设计里程是在平坦路面匀速行驶的情况下达到的。但在实际驾驶中,由于驾驶习惯的不同,路况也不同。”和温度,达不到设计里程。这种情况很常见,和电池的质量没有直接关系。一般情况下,由于温度的影响,冬天或多或少会出现因动力下降而导致里程减少的问题。这是正常现象,一般不影响日常用车。不属于质量缺陷。”该负责人还表示,“如果消费者对检测结果有异议,可以到国内具有汽车质量评估资质的机构进行检测,出具车辆质量证明。检测报告,并要求厂家按三包手册解决问题。" 可以到国内具有汽车质量评估资质的机构进行检测北汽新能源售后电话,出具汽车质量检测报告,要求生产企业按照三包手册解决问题。" 可以到国内具有汽车质量评估资质的机构进行检测,出具汽车质量检测报告,要求生产企业按照三包手册解决问题。"

目前,邹女士已将车辆送至北汽维修服务商处。由于她对电池的质量有严重怀疑,她希望制造商可以为她出具车辆检测报告。不过,截至发稿时,商家仍因各种原因推迟检测。“其实现在国内大部分汽车检测机构都和汽车厂商‘联动’,相当于在比赛中既是运动员又是裁判,如果检测结果说电池没问题,我也只能认了。” 邹女士说。她的担心。

法律滞后没有明确的依据

事实上,2013年国家就颁布了《家用汽车产品维修、更换、退货责任规定》(俗称“汽车三包”)。对于燃油车,发动机、变速器等核心部件属于汽车强制性“三包”范围,而易损件“三包”的规定则为非强制性“三包”留出了空间。包括电池。该条例颁布之时,纯电动汽车的发展与今天的情况并不相同,因此该条例并未对此作出进一步解释。

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记者在纯电动汽车产品手册中看到,动力电池及控制系统属于核心部件,核心部件还包括驱动电机及控制系统、PEU总成和整车控制器。但是,在产品说明书的“三包”条款中,仅规定“自购车发票开具之日起60日内或3000公里内,驱动电机、变速器等主要零部件如出现产品质量问题,消费者可以选择“免费换车”或“还车”,更不用说动力电池出现问题后是否可以免费还车。

此外,记者还在一份北汽电动车的采购合同中看到:电池、电机、电控均质保6年/15万公里,但没有“三包”或退货等字眼。对此,北京京士律师事务所律师王旭告诉记者,电池作为纯电动汽车的核心部件,应该和燃油车的发动机、变速器一样对待。不过,目前仅在国家质量监督检验检疫总局网站上,我看到相关部门在给公众留言的回复中提到:“新能源电池车辆应属于强制性“汽车三包”范围。

事实上,“汽车三包”也明确规定了车辆维修和还车的具体标准。例如,在“三包”有效期内,修车时间累计超过35天,或者同一产品质量问题累计维修5次以上的北汽新能源售后电话,消费者可以换车;如果两次更换发动机,可以还车;如果产品出现产品质量问题,消费者将由持有“三包”凭证的维修人员免费维修,包括人工费和材料费。

王旭认为,新能源汽车电池在国家层面还缺乏统一的标准。例如,对于电池出现什么样的问题,必须更换新电池或必须整车退回,没有明确的规定。因此,汽车制造商通常拥有更大的自主权。记者向上述北汽新能源汽车负责人询问。他还表示,目前还没有统一的车辆归还标准,只能根据损坏的具体情况来确定。

同时,记者还从刘经理处获悉,王女士第一次修车,不是在他们店里,也找不到第一次修车记录。记者再次向王女士求证。她说,没有人向她提供前两次维修的车辆检查报告,甚至没有任何维修证明。她只有拖车记录证明她的车确实有问题。

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对此,记者了解到,汽车在定期保养点维修后,维修人员必须出具维修证明一式两份,一份留存于企业,一份交给消费者,并有维修记录。上传到企业网站。. 王旭告诉记者,这家4S店明显涉嫌违反王女士的汽车保养规定。商家的此类违规操作没有违规成本,但这种疏忽往往成为商家拒绝消费者请求的借口。

电池技术成产业制约

近两年,新能源汽车发展势头十分迅猛,尤其是2015年,一场“大跃进”上演。数据显示,2015年,新能源汽车全年销量在新车销量中首次超过1%。截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆,成为全球最大的新能源汽车市场。

作为新能源汽车销量第一的车企,北汽新能源全年销量20129辆,同比增长3.6倍,目标市场份额扩大至25.8%,继续在国内市场排名。纯电动汽车销量位居全球单品销量第一、第四位。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树告诉记者,新能源汽车特别是纯电动汽车的私人购买量明显上升。在北京等一二线城市,纯电动汽车不受车牌限制。2015年1月至2015年9月,北京纯电动汽车销量达到6000辆北汽新能源售后电话,天津、深圳也是如此。在三四线城市,由于政府补贴比较大,低价纯电动车也广受青睐。比如在宜春、九江、上饶等陌生城市,新能源汽车也得到了不错的发展。

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但在记者与众多消费者的交流中发现,由于国内新能源汽车在电池技术方面存在缺陷,不少想购买新车的消费者望而却步。崔东树也认为,对于很多预算充裕的消费者来说,如果没有车牌限制,他们还是会选择传统汽车。

据英国《金融时报》调查,中国电动汽车电池技术水平远远落后于日韩。“日本电池的平均能量密度比中国平均水平高出30%到40%,充电次数也是中国的好几倍。” 目前,后两者控制着全球锂电池市场的70%。

相关资料显示,虽然中国有近2000家动力电池生产企业,但能进入主机厂供应链的只有比亚迪、力神、国轩、万向、比克等少数几家。或者合资的新能源车企供应链几乎不存在。随着LG化学、三星SDI、SK、波士顿等国际电池巨头在中国的大规模量产,国内动力电池厂商必然受到较大冲击。

在日前举办的“中国电动汽车100强论坛”上,中国汽车工业协会常务副会长董扬也提出,国产新能源汽车最大的短板是动力电池。“从长远来看,一是电池的重量不能换成里程;二是要降低电池成本,要过渡到无补贴;三是不仅电池电机系统更好,而且还有整车的轻量化和风电,必须提高电阻效率;第四,也是最关键的,就是提高动力电池的水平。” 董扬相信。

当然,新事物发展的初期总会出现各种问题,而电动汽车要想真正进入私人消费市场,产品质量和售后服务都是不可避免的问题。在这个过程中,厂家和经销商要在解决问题上发挥更多的作用,才能保证我国新能源汽车市场的良好发展。

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