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一下这一nba赌注平台的轨距这一

发布时间:2022-09-24

nba赌注平台我们日常出行的时候,除了最熟悉的公路、海运、空运外,最常见的就是方便快捷的铁路运输。每年春节期间,坐火车出行也是很多人回家的首选。贯穿全国的铁路网,进一步缩短了旅客与家的距离。

其实,除了我国,世界上大部分铁路都有自己独特的文化历史,最常见的就是不同的宽度和窄轨距。在今天的文章中,我们将讨论这个话题。

一、用科学方法研究

nba赌注平台历史上最早的铁路轨距是由英国著名铁路工程师乔治斯蒂芬森提出的。在向英国政府提出的提案中,他首先提出了标准轨距理论,即英国铁路应规定为 4 英尺 8.5 英寸(1435 毫米)。后来他成功说服了火车制造商,他们开始批量生产标准轨距机车和车厢。

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1845年,英国官方正式宣布将4英尺8½英寸(1435mm)的轨距定为标准轨距。次年议会通过了一项法案,要求所有未来的铁路使用标准轨距。为什么标准轨距定为 4 英尺 8 1⁄2 (1435mm) 英寸,有传言它起源于古罗马的战车轮轨距,据说早期钢轨的外距是 5 英尺(1524 mm), 减 钢轨纵向宽度为 1¾ 英寸 (44.45 mm) 后,确定钢轨内侧距离为 4 英尺 8½ 英寸,但这两种说法都不现实,未被官方接受.

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但事实上,斯蒂芬森提出这个数字是基于设计和综合考虑的。他设计的“火箭”机车轴长为 5 英尺 4¾ 英寸,驱动轮的厚度达到了 8¼ 英寸。正如最初设想的那样,斯蒂芬森为铁轨预留了 ¾ 英寸(19.05mm)的宽度,以避免车轮和履带卡住。但最早的火车没有差速器和转向架,所以车轮和钢轨磨损严重,声音刺耳。最终中国铁路轨距,Stephenson 测量后将量规加宽至 4 英尺 8½ 英寸(1435mm)中国铁路轨距,磨损和噪音问题得到成功解决,后人将标准量规定为这个数字。

经过一个世纪的发展,目前世界上大多数国家的铁路都铺设了1435mm的标准轨距,主要分布在西欧、北美、北非、东亚等地。由于种种原因,其他国家仍在使用不同类型的铁路轨距进行铺设,其中最常见的是1000mm“米轨距”;日本1067mm(3英尺6英寸)轨距;前苏联国家使用的是1520mm“宽规”,印度很特殊的1676mm“宽规”。

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一般来说,在山区使用窄轨比较合适,既降低了铺设成本,爬坡时动力也更加充足;如果是为了高速和稳定的交通流量,那就使用宽轨道。铁轨是唯一的选择。对于一些既有标准轨距又有窄轨距的国家,地方铁路干线一般采用双轨距或多轨距的方式,使不同轨距的列车能够平稳、安全地运行。一些国家还为此开发了可变轨距列车组中国铁路轨距,允许列车在整个旅程中改变不同轨距。

二、那些“偏离轨道”的国家

nba赌注平台说到窄轨的代表,最广为人知的就是1067mm轨道、1000mm“米轨”和762mm轨道。前者主要分布在中国南方。比如469公里长的昆河铁路是我国和越南之间的主干线中国铁路轨距,所有线路的轨距都是1000mm。

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此外,我国部分地区还有一些客运、工业用窄轨铁路,如湖南的黎六铁路、陈家铁路、云南的吉格铁路等。内蒙古,一些运输木材的小火车轨道甚至使用了762mm的轨道。我国台湾地区也主要使用1067mm和762mm窄规进行操作。特别是后者,在当地也被称为“五分钟车”,因为它的轨距几乎是标准轨距的一半。

同样位于东亚的日本拥有多种当地铁路轨距。除新干线和少数使用标准轨距的老国营铁路线外,大部分铁路主要使用1067mm轨道,部分铁路使用1372mm和762mm。 “光轨”。

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在前苏联等地,最先使用1524mm宽轨距,因为沙俄铁路主要由美国南部的工程师建造,而那里的铁路轨距正好是1524mm。苏联解体后,俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、蒙古等国为了更好地与参与国铁路沟通,将铁路轨距缩小4mm,成为目前统一的1520mm宽。轨道。

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由于与标准轨距存在一定差异,使用标准轨距国家的列车若要进入这些国家,必须在编组站和维修站更换转向架。比如我国的北京到莫斯科的K3/4特快列车,为了适应俄罗斯的宽轨,就要在中俄边境满洲里站更换转向架。

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选择宽规的主要原因是除了历史问题,我个人认为还有两个关键因素。第一个原因是国家安全战略问题。大多数欧洲国家都是北约成员国。由于种种因素,北约与俄罗斯等前苏联国家的关系较为微妙。为防止突发事件的发生,国家领土不会被外敌入侵,所以必须以铁路为主要交通线,与其他国家区分开来;第二个原因是前苏联国家的铁路大多是老产品,不能扩建。该地区已更新并重新安装。一方面消耗人力和财力,另一方面也会对原有的铁路设施造成极大的浪费,这对各国政府来说都是一笔巨大的投资。因此,前苏联国家一直沿用1520mm宽规。

最后一个拥有特殊铁路轨距的国家是邻国印度。世界第二人口大国的铁路设施也在严重老化。此外,当地民众喜爱的“贴票”行为也给印度铁路造成了巨大压力。因此,印度的铁路轨距采用最特别的宽轨——1676mm。

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这么宽的轨距,当地人解释说,由于火车上的乘客较多,如果使用较窄的铁轨,很可能导致火车运行时重心不稳,然后可能发生倾覆等铁路事故;其中,使用宽轨最能提高列车的速度,使列车更加平稳安全。

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如果说上述国家在铁轨规格上存在差异,那么处于战乱之中的阿富汗就更加特殊了。如果这个没有铁路的内陆国家要修铁路,会遇到这样一个问题:邻国的铁路轨距有三种不同的轨距。西边的伊朗和东边的中国使用标准轨距;南部的巴基斯坦使用1676mm宽轨距;北部的土库曼斯坦、乌兹别克斯坦和塔吉克斯坦使用1520mm苏式宽轨。

自19世纪铁路诞生以来,关于使用宽轨、标准轨还是宽轨的讨论一直是公众最关心的问题。宽轨的支持者认为负载能力和高速性能优于窄轨。但建设成本也比较高中国铁路轨距,也不利于小曲率转弯和陡坡行驶,所以宽轨一般适用于平原或高速铁路。相反,窄轨造价相对较低,列车爬坡性能较好,但车辆的运行速度和承载能力容易受到限制,因此窄轨多用于山区或轻轨铁路。行业。

结论

同路异轨铁路的差异,不仅影响一国交通发展和国家安全,也深刻影响一国对外发展和交流。所以,未来想要打破这种人为的限制,只能依靠各国政府协调发展,选择最适合自身优势和安全的交通方式。我们也衷心希望“车在同一条赛道”的日子在未来的某个时刻到来。

参考文献

1.世界铁路发展百年

nba赌注平台2.“苏联铁路史 1922-1991”

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